從2011年開始，繞城高速收費站上一直有這樣一個現象：一些豫A小客車在收費站先下站，旋即掉頭上站。
原來，豫A小客車行駛繞城高速免費，但借用繞城高速出入鄭州，如果沒有這“一下一上”，繞城高速是要收費的。
“上下”折騰了多年，如今這事兒能否更方便一些？
現象
繞城高速收費站前，豫A小客車下站旋即又上站
豫A牌照的小客車（7座及以下）在鄭州繞城高速區間內免費通行，這是2011年底便開始實施的惠民政策。
但多年來，不少車主離鄭時會選擇就近的繞城高速收費站上站，再在合適的收費站下站、上站駛往目的地；返鄭時，先在合適的收費站下站，再在同一收費站掉頭上站，然后再在距目的地最近的收費站下站。
如此上下折騰，造成繞城高速個別收費車道并不多的收費站時常擁堵。這實際上削弱了免費政策原本為了緩解城區擁堵的目的，也讓車主們付出了更高的時間成本。
所以，有不少省市代表委員呼吁，應對行駛鄭州繞城高速離鄭、返鄭且符合免費政策的豫A小客車直接減免通行費。
疑問
想減免通行費只需升級系統，為何多年沒有進展
2015年，有關部門在回應這一問題時解釋了三點原因：相關技術無法實現直接扣除通行費的要求；目前全省聯網收費費率表已接近編制和運行的極限，如果費率表繼續擴容，可能會導致收費站無法正常運營；如果系統負擔進一步增加，將會導致ETC車道交易時間突破國標要求，造成通行異常。
當時從這個回復來看，要想實現減免通行費，只要等收費系統升級后就能解決問題了。不過4年后的2019年，從鄭州市交通部門對代表委員的回復來看，仍是以上的說辭，這不禁讓人心生疑問：升級這些軟硬件應該不難，事情為何遲遲沒有進展？
聲音
政府應該多算大賬，將免費政策效用發揮極致
省政協委員張朝祥認為，要實現費用的直接減免，技術上應無太大問題，否則多年前鄭州市交通部門不會講待系統升級后再調整。2020年繞城高速就將結束對豫A小客車免費，“應在政策到期前解決這一問題。”
他說，去年參加的一場研究機場高速免費的會議上，鄭州相關部門負責人曾介紹，鄭少高速免費為登封和新密經濟增長幫助很大。“與對地方經濟的拉動相比，這些高速通行費并不算多。”張朝祥說。
作者：河南商報首席記者 陳詩昂
編輯：河南商報 郭佳慧
來源：河南商報
原來，豫A小客車行駛繞城高速免費，但借用繞城高速出入鄭州，如果沒有這“一下一上”，繞城高速是要收費的。
“上下”折騰了多年，如今這事兒能否更方便一些？
現象
繞城高速收費站前，豫A小客車下站旋即又上站
豫A牌照的小客車（7座及以下）在鄭州繞城高速區間內免費通行，這是2011年底便開始實施的惠民政策。
但多年來，不少車主離鄭時會選擇就近的繞城高速收費站上站，再在合適的收費站下站、上站駛往目的地；返鄭時，先在合適的收費站下站，再在同一收費站掉頭上站，然后再在距目的地最近的收費站下站。
如此上下折騰，造成繞城高速個別收費車道并不多的收費站時常擁堵。這實際上削弱了免費政策原本為了緩解城區擁堵的目的，也讓車主們付出了更高的時間成本。
所以，有不少省市代表委員呼吁，應對行駛鄭州繞城高速離鄭、返鄭且符合免費政策的豫A小客車直接減免通行費。
疑問
想減免通行費只需升級系統，為何多年沒有進展
2015年，有關部門在回應這一問題時解釋了三點原因：相關技術無法實現直接扣除通行費的要求；目前全省聯網收費費率表已接近編制和運行的極限，如果費率表繼續擴容，可能會導致收費站無法正常運營；如果系統負擔進一步增加，將會導致ETC車道交易時間突破國標要求，造成通行異常。
當時從這個回復來看，要想實現減免通行費，只要等收費系統升級后就能解決問題了。不過4年后的2019年，從鄭州市交通部門對代表委員的回復來看，仍是以上的說辭，這不禁讓人心生疑問：升級這些軟硬件應該不難，事情為何遲遲沒有進展？
聲音
政府應該多算大賬，將免費政策效用發揮極致
省政協委員張朝祥認為，要實現費用的直接減免，技術上應無太大問題，否則多年前鄭州市交通部門不會講待系統升級后再調整。2020年繞城高速就將結束對豫A小客車免費，“應在政策到期前解決這一問題。”
他說，去年參加的一場研究機場高速免費的會議上，鄭州相關部門負責人曾介紹，鄭少高速免費為登封和新密經濟增長幫助很大。“與對地方經濟的拉動相比，這些高速通行費并不算多。”張朝祥說。
作者：河南商報首席記者 陳詩昂
編輯：河南商報 郭佳慧
來源：河南商報